★新車に使われる際の注意事項：
新車にご使用になる場合は、ならし運転期間（走行距離3,000〜5,000km）を終えたあとに、ロイヤルパープルを使用して下さい。

ご注意：）こちらは、オートマのミッション部分の、ATFオイルです。エンジンオイルではありませんので、ご注意下さい。なお、CVTとDCTのミッションには向きません。通常のオートマミッション用のATFオイルですので、ご注意下さい。

超高性能 ATFオイル Royal Purple ロイヤルパープル MAX ATF

ATFオイルにも、月からスッポンまで、実に色々なレベルのオイルがある事をご存じでしょうか。ATFオイルも、事情は、まったく同じです。というよりは・・・、

実は、ATFオイルこそが、エンジンオイル以上に、威力がある事が、とうとう当店には、分かってまいりました。

驚かれるかもしれませんが、高額なばかりで、4リッター缶 に入っているものの中には、廃油から再生したオイル、つまり「再生オイル」すら混じっているのが、この日本国内のエンジンオイル事情だそうです。

日本人の一番いけないところは、同胞である日本人を騙して、「ぼったくる」というところにこそ、その民族性においての脆弱さがあります。これはオーディオの事情と全く同じでした。

日本人が一番信用してはいけない民族は、悲しいかな、同胞の日本人なのです。

生粋の米国製オイルは、日本で見かけるような４リッター缶ではなく、必ずこのロイヤルパープルのように、クォート単位で（約１リッター弱）、ポリタンクに入って売られているので、安全な米国製のエンジンオイルを入手する為には、ポリタンク入りのものを買いなさいと、私は詳しいかたから指導された事があります。

でないと、廃油を再生した再生オイルに、してやられる可能性があるからとの事でした。実は、ホームセンターなどで売られている、クォート単位の、ポリタンク入りのものも、みかけや値段からは想像出来ないほど高性能であるということも、裏情報として入手しております。

エンジンオイルだけは、廃油を避けようと思えば、ポリタンク入りのものでないといけなかったのです（全ての４リッター缶が廃油とは言いませんが・・）。

ロイヤルパープルというのは、おそらく皆さんの聞き慣れない名前のエンジンオイルだと思いますが、すでに、当店をご利用のかたは、その異常なほどの高性能ぶりを、ご存じです。ロイヤルパープルのATFオイルも、ロイヤルパープルのエンジンオイルなどと、事情は同じですので、ぜひとも、使ってみて下さい。いや、エンジンオイルより、ATFオイルのほうが、威力がありそうです。

このロイヤルパープルのATFオイル、相当なものだと思います。ぜひ一度、お使い下さい。

米国製のカー用品のレベルにつきまして

GM、そして、クライスラー、フォード、このビッグ３が窮地に陥ったのは、まだ皆さんの記憶に新しいと思います。米国製の車は日本製、ヨーロッパ製の車に押されて、一時期は、少々堕落していたのは紛れもない事実でしょうし、確かな事でしょう。

しかしです。これがカー用品、車回りのグッヅになると、日本とは、全くの真逆になります。

人口約３億２千万人の「車社会」である米国は、カー用品となると、車メーカーと違って、業界を支配するほどの規模になることが不可能ですので、途端に熾烈な争い、競争に巻き込まれてしまうのです。

日本では想像も出来ないほど、それは熾烈な争いであることでしょう。そのためか、米 国製のカー用品のレベルは、もの凄くレベルの高いものが多く、オイルにしても、ロイヤルパープルのみならず、他にも〇〇ドラインなど、一時期、日本でも有 名になった高性能オイルもありますし、同じくクォート単位で売っているシェブロンなどは、ロイヤルパープルとはちがって、鉱物油の安価なオイルではありま すが、日本製の100%科学合成油を凌ぐ性能を持っているでしょう。それが、鉱物油ということもあって、コストコなどで買いますと、それこそ、１クォートが300円というような、バカみたいに安価な価格なのです。

これはオイルに限った事ではありません。バッテリーもそうです。日本製のバッテリーは、クランキングアンペア（エンジンを始動させる時の力）など、記述もし ていません。が、米国のバッテリーには、全て、クランキングアンペア表示が義務づけられています。そして、米国製のバッテリーは、クランキングアンペアが 非常に高いばかりか、バッテリーの寿命もやたらと長いのです。日本製の、軽く倍の期間は持つでしょう。〇〇〇ニックの〇オスなどというものは、高いばかりで、比べてしまえば、お笑いでしかないのです。

さて、エンジンオイルの話題に戻りますが、勿論、ロイヤルパープルは、100%科学合成油であり、技術の粋の結集の結果に出来上がったと思うほどの ものですが、車を動かす為の通常利用には、先述した、シェブロンで十二分なのです。それでも、日本製の高額な、100%科学合成油より、いくぶんかは、上 でしょう。それほどフィーリングの良いオイルなのです。いざ車の事となると、米国製は圧倒的にレベルが高くなるのです。

ただし、シェブロンは鉱物油ですので、劣化が早く、3000キロ程度での交換は、必要になってくるでしょう。

問題は、ロイヤルパープルです。このオイルは非常に特殊です。100%科学合成油であるがゆえ、非常にタフで、大排気量車ならば、7000キロ程度まで交換なしで引っ張れることも長所です。

それに、問題がカーオーディオともなると、吹け上がりやフィーリングもさることながら、それにプラスして、圧倒的なる「静かさ」や、エンジンの回転のスムーズさも非常に重要です。

ポリタンク入りの米国製のシェブロンより遙かに上・・・

そういう環境で鳴らすカーオーディオは、いかに素晴らしい事でしょうか？、その為には、どうしても、同じく米国製で、その最先端をいくオイル、少々高価で も、どうせ燃費で元が取れるという事情もありますので、ロイヤルパープルこそが、カーオーディオのかたには必需品であったのです。

MAX ATF 適合一覧 （お車のAT型式につきましては正規ディーラーへお問い合わせ下さい） Aisin ATF-0WS, AW-1, JWS 3324 Audi G052533, G055005A2, G055162A2/A6, G055540A2 BMW ATF 3+, ATF 6, L12108, M1375.4, M1375.6 Chrysler/FCA AW-1, SP-IV, 8&9 Speed ATF, 68218925AA/AB Ford MERCON® SP, MERCON® LV GM AW-1, DEXRON® VI; DEXRON® HP Esso LT 71141 Honda DW-1, ATF Type 3.0 & Type 3.1 Hyundai SP-IV, SP-IV-M1, SPH-IV, SP-IV-RR JWS 3309, JWS 3314, JWS 3317 Kia SP-IV, SP-IV-M1, SPH-IV, SP-IV-RR Isuzu SCS Jaguar 02JDE 26444, Fluid 8432, SCS JAMA JASO M315, Class-1A-LV Land Rover LR022460:LV, LR023288/023289 Maserati Oil No. 231603 Mazda ATF-FZ Mercedes Benz 236.12, 236.14, 236.15, 236.41 Mitsubishi Dia Queen ATF-MA1, Dia Queen ATF-PA, SP-IV Nissan Matic-S, Matic-W Porsche P/N 000 043 304 00 Saab P/N 93 165 147 Subaru ATF-WS Suzuki 3324, ATF-WS Toyota ATF-FZ, ATF WS, JWS 3324 Volvo P/N 31 256 774, P/N 31 256 775 VW G052533, G055005A2, G055162A2/A6, G055540A2 ZF LifeGuard Fluid 6, LifeGuard Fluid 8, LifeGuard Fluid 9

最後に

最後に、米国製のバッテリーがいかに凄いものかの実例をあげておきます。エンジンオイルも、これと事情は全く同様だと思われます。


実例：）米国ACデルコ社の、Voyagerという、マリーンバッテリーの場合を例にとります・・・

日本製の、105D31Rなどに匹敵するサイズのものであり、容量105アンペア、始動性、車の規格のCCA（コールドクランキングアンペア）の場合には、550という数字を叩き出し、MCA（マリーンクランキングアンペア）の場合には、720という数字を叩き出します。使い切って、また充電して、使い切って、また充電して、を繰り返して、20年前のVoyagerですら、100回以上の充電が可能という化け物でした。

今のVoyagerは、驚くなかれ、370回の充電に耐えます。37回ではありません。370回です！！

重さ約25キログラムです。これほど重い105D31Rが日本製にあるでしょうか。はっきり書きますと、ありません。我々日本人は、カスのようなバッテリーを、今まで使わされてきたのです。そして、日本製の、105D31Rというのは、JIS規格という、またしても独善主義の規格が登場しまして、105という数字は訳が分からず、アンペアに直しますと、５時間率容量（Ah)という規格で、64アンペアしかありません。115D31Rですら、72アンペアしか容量がありません。


米国表示の、もろに105アンペア（20h）というのとは、まるで違う別物である事には、最大限の注目をして下さい。

そして、日本のバッテリーは、一度バッテリーがあがるだけで、使い物にならなくなります。当然のことと我々は長い間、思わされてきましたが、米国製は、15年も前からして、Voyagerという、100回以上も充電可能な、もろに105アンペア容量の、マリーンバッテリーを売っていたのです。そしてそれは今は進化して、370回の充電が可能です。

ただし、このボイジャー（Voyager）というバッテリーは、車用品ではありませんので、直輸入品なのです（車用品ではないがゆえ直輸入が可能であったと思われます）。ボイジャーは、日本のJIS規格に合わせたものではありません。であるがゆえに、米国のバッテリーの正体が、調べていて、そこから換算していったら、分かってしまったのですが・・・・。


万が一、米国製の車用のバッテリーを直輸入すれば、これとほぼ同様の事情だと思われるのです（残念ながら、JIS規格品以外の車用のバッテリーは輸入不可能と思われます）。そして、それだけ高性能な105アンペアのマリーンバッテリーが、日本国内の実売価格が、現在の通販の価格では、たったの、11000円から12000円です。20年前ですら、釣り具屋さんで、この105アンペアのバッテリーが、たったの15000円で買えました。通販でない分高かったというだけでしょう。

私は四駆に、このバッテリーを当時は積んでいましたので、これは実話です。当時からして、日本製のバッテリーの105D31Rなどは、30000円ほどもしたものです。たったの64アンペアものの、カスのくせにです。（ただし、マリーンバッテリーは、少々高い電圧での充電を要求されますので、車には、あくまでも車用のバッテリーをお勧め致しますが、残念ながら、バッテリーの米国製の現物は、エンジンオイルと違って、入手しにくいのです。）

※マリーンクランキングアンペア
MCA（マリンクランキング・アンペア）とは：瞬発力。-1.1℃の気温の中で、満充電されたバッテリーから30秒間で引き出せる電流（アンペア）。瞬発力を示します。エンジン始動時等、大電流が必要なときにこの性能が重要です。

※コールドクランキングアンペア（車の場合は寒冷地でのエンジンの始動がありますので、こちらを使います。）
CCA（コールドクランキング・アンペア）とは：エンジン始動性能を表す尺度で、－１８℃±１℃の温度で放電し、３０秒目電圧が７．２Ｖ以上となるように定められた放電電流。

◎実例を出します！

さて、Voygerの規格、105アンペア（20h）というものが、いかに凄いものなのか、実例で紹介します。昔のランドクルーザー７０、ランドクルーザー８０などという世界で使われていた車というのは、この種のバッテリーを二つ直列につないで、トラックと同じ24ボルト車として使っていたのですが、このVoygerを、それに無理矢理使ったらどうなるかの計算をしてみます。

（20h）というのは、105アンペアを２０時間使うと空になる、つまり、一時間あたり、約５アンペアを引き出して、２０時間持続するということです。これが二個直列にしてある場合には、１０.５アンペアを２０時間引き出し続けれるということですから、２４ボルトを掛けますと、なんと、２５２Wの電力が、２０時間も、持続的に引き出せるということになります。なんという化け物！！

ということは、スモールランプごときは、トータルで100Wくらいの消費に過ぎませんので、５０時間くらい付けっぱなしでも平気であるということに他なりません。ということは、スモールランプを付けっぱなしで丸半日買い物をしていたとしても、全く何も無かったように、エンジンは始動するということです。

これは米国という大陸だからこそです。西海岸から大陸を渡って、砂漠を越えて、反対側の東海岸までいかなくてはならない、又は、アフリカで活動している国際赤十字などの場合には、アフリカ大陸を縦断しなくてはならない。途中には砂漠もある。エンジンが始動しなくては、終わりだからです。

日本はこれと事情は正反対です。どこでバッテリーが上がっても、誰かが助けに来てくれる。JAFというものもある。それが理由で、日本国内は、必要性がありませんので、まったくもって、いざ車用となりますと、カスやゴミばかりのバッテリーになっていったものと思われるのです。


プロケーブル注：）あまりに大きな性能の差があることは、一目瞭然でしょう。日本のバッテリーにも、CCA（コールドクランキングアンペア）の表示を義務づけるべきですし、JIS規格の訳の分からない数字などではなく、正しいアンペア数をも、同時に表示させるべきです。

★重要なのは、エンジンオイルの事情も、これと全く同様であったのだろうか？、という、衝撃の事実が、ここから推測されてしまう事に、他なりません。

Ａさんのコメント：　元整備士のかたからのコメントが入りました！

お世話になります。

前回このオイルを購入させてもらい、早速交換してみたんですが、

かなり驚きました、オイルでこんなに変わるのか！って印象でした。

元々自動車の整備士をしていたんで、色々なオイルを使ってみたんですが、1番でした。

今回も違う車に使ってみたいと思いますので、宜しくお願いします。

Cさんのコメント：　延べ2000キロの走行で、車のレスポンスの向上を体感！

日頃より大変お世話になっております。

掛川市の〇〇でございます。

先日はATFのご提供、ありがとうございました。

交換してから2週間程、延べ2000ｋｍ程走行したのですが、一番体感したのは車のレスポンスの向上です。

今回、エンジンオイルを注文するタイミングということもあり、エンジンオイルは8000ｋｍ程走行した状態ですが、それでもATF交換によるATのダイレクト感、パワー感の向上を感じております。

エンジンオイルが交換時期ということもあり、静粛性の向上は体感できなかったのが悔やまれますが、それでもロイヤルパープルらしい効果を体感できて嬉しく思います。

思えばロイヤルパープルにしてからというもの、車がより従順に動いてくれるので、ついついスピードをだし気味になってしまっており、バイパス走行などでは自制が必要な程です。
（プロケーブル注：これは誰もがそうなると思いますので、ロイヤルパープル使用時には、気をつけて下さい。）

今回、気付けば11万Kmを超えた愛車にまたまたうってつけのようなタイプのオイルが発売されたようなので、これはぜひ！と思った次第です。

Dさんのコメント：　車の何たるかをとうとう理解した！

プロケーブル様こんばんは。〇〇です。とうとうＺ（注：フェアレディZのこと）が化けました。

これまで、ロイヤルパープルシリーズのXPRエンジンオイル、ギアオイル→デフオイルで使用、ATFオイルと、Ｚの血液を殆どロイヤルパープルに変えてきました。しかし、強烈な変化が得られないまま、今日まで乗ってきました。

それが化けたのです。

今日はブレンボのブレーキパッドを交換してもらいました。ところが、ブレーキフルードを交換しないと危ないと言われ、オートバックスで一番安いブレーキフルードに交換してもらいました。

そして、道路に出てからＺが変化しました。

滑らかにスピードを出す車なので、その性能はそのままに、走り出すスピードが早くなっているのです。しかも、乗り心地はほぼ変わりません。最初はビビリましたが、慣れると病みつきになる走りです。

しかも、スピードを出す時の恐怖感がありません。性能は確実に上がっているのにです。

飛行機に例えるなら、離陸時にやたらとスピード感がある離陸と、スピードは出ているのに、ジャンボ機のようにスピード感をあまり感じない離陸。とでも言うのでしょうか。

ロイヤルパープルの実力は、全てが揃わないと出て来ない。人間の体と同じで、血液はきれいでも、髄液に細菌が入って走れない。血液はきれいでも、肥満で速く走れない。そういうもののようです。
（注：これについては疑問もあるので保留とさせていただきます。）

Ｚは滑らかにスタイリッシュに走るのが得意なので、私でも扱えますが、最初から過激なセッティングの車だと、恐ろしい走りとなります。その代わり、悪路には強いのではないでしょうか。

ロイヤルパープルを使ってから、車の何たるかを理解してきたような気がします。

プロケーブル注：）このかたがたのコメントを読んでいて、ATFオイルについて考えていました。実は、BE-UPオイルというATFオイルがあります。通販でしたら買えると思います。BE-UPオイルを入れた途端、もの凄くパワフルな走りになるのです。そんなATFオイルは、生まれてはじめてでした。

BE-UPオイルは、粘度が粘り強く、エネルギーの伝達を非常に良くしているというところに、そのパワーアップの秘密がありそうです。ただし、燃費が良くなった事は、一度もありませんでした。

この原因は、オートマの中に入り組んでいる細かいギアの抵抗が、強烈な粘度の結果、パワーは増せども、逆に、そこの抵抗が、増えていたからなのだと、今では考えています。

さて、このあたりで、ATFミッションに（オートマ車のミッションというもの）について、説明させて下さい。ATFミッションというのは、非常に細かいギアが入り組んでいて、オイルパンを外しても、オイルが上のほうのトルクコンバーター部分に、ATFオイルがたんまりと溜まっていて、落ちてこないのです。それほど、トルクコンバーターというのは、複雑で、細かいギアが複雑怪奇に入り組んでいる代物なんです。

ベンツなどは、機械での交換が出来ず、オイルパンを外して、オイルパンの中のATFオイルを交換するだけだそうです。結局、トルクコンバーターのオイルが抜けない車の場合には、５割ほどの交換になります。ですから、２回交換すると、ほぼ、75%が、交換出来ている事になります。

ところが、５割といっても、それが分かっていて、ATFオイルメーカーは、ATFオイルを作っているわけですから、一回の交換でも、BE-UPオイルで、突然のように、出だしが鋭くなったりするのです。ですから、ロイヤルパープルも、一回だけで十分かもしれません。日本車の場合は、オイルパンを外さなくても交換出来ます。その場合、一回で、６割の交換になります。

◎さて、今までは序の口の話でした。BE-UPオイルは、今でこそ、さすがに、ロイヤルパープルには負けるだろうと、分かるのです。

ここからが本題です。ロイヤルパープルのATFについての話です。

ロイヤルパープルという世界一のオイルは、摩擦を最小限にするというのが、目的です。その為に金属と一体化して、摩擦係数を限りなくゼロにするための物質が開発されて、入れられています。シナーレックというものです。

Bさんのコメント、Ｃさんのコメント、Ｄさんのコメントと三つしか掲載しておりませんので、ATFだけの効果がわかりづらいのですが、Ｃさんのコメントでは、分かりやすくなっています。

ただ、Cさんのコメントは、2000キロ走ったら、凄い状態になった！とも、読めます。

Bさんのコメントでは、逆に入れた途端に変化！です。

どうも反応が車によって違うみたいなのです。

ＤさんのフェアレディZは、購入されてオイル交換されてから、20日後に化けた！というコメントでした。

結局、今はこう考えています。車によっては、非常に細かいギアが多すぎるほど多く（特に６段変速以上のオートマ）、なじむのに、20日もかかるのではないだろうか？、ということです。

前述しました、BE-UPオイルのような効果も、Bさんのコメントからは伺われます。しかし、何よりロイヤルパープルのATFオイルが凄いところは、車の中で、どの部分よりギアの数が多い箇所、オートマ部分の摩擦抵抗を、ゼロに近くしてしまう、というところではないかと思います。

これは燃費も伸びる筈です。

この状態になるのに、DさんのフェアレディZは、20日間かかったということでしょう。そして、オートマ部分が複雑過ぎて、足を引っ張っていて、他のオイルの効果も分かりにくかったのではないか？、今はそのように考えております。

とにかく凄いオイルであることは、BさんとCさんとDさんのコメントから明らかですので、私も近いうちに使ってみようと思います。

一体全体、このATFオイルは、BE-UPオイルのようなトルクアップもして、摩擦も減らすなどという芸当を、どうやってやっているのでしょう？？？

実際に燃費が伸びるのでしょうか？？？

今の謎は、これに尽きます。粘度が上がれば、トルクは伝わりやすい。が、今度は、細かいギアの摩擦が増える。それがBE-UPオイルでした。

ロイヤルパープルは、その、双方の問題を、ほぼ、解決しているものと見ています。燃費が良くなるのであれば、間違い無く、双方が解決されている筈ですね。

プロケーブルコメント：）遅くなりましたが、私もとうとうロイヤルパープルのATFオイルを使いました。隣には、非常に敏感で、精密機械と呼ばれている部下に乗ってもらいました。
入れたばかりです。思い切って２回交換しましたので（一回で60％の交換になります！）、オートマの中のオイルの84％ほどがロイヤルパープルになっている筈です。走り出しました。

その部下曰く「あっ！、ミッションの音がしない！」「車が静かになっている！」「特にこのあたり全体から音が聞こえてきません。このあたりが特に静かになってます！」と言って、シフトレバーのあたりを触りました。

走りは、入れたばかりの時には良く分かりませんでしたが、日々、徐々に加速がスムーズになっていくのを感じました。皆さんの書いている事は、そのまま本当だったのだと、分かった次第です。これ以上のATFなど、ある筈が無いということは、BE-UPオイルにおけるジレンマを考えていただくと分かると思います。

馬力を増やして、変速ショックをなくして、静かにするには、粘り強い物質によって、粘度を上げないといけません。しかし、粘度が上がると抵抗が増えて、せっかく馬力が上がったのに、それと抵抗が総裁し合ってしまって、走りも実に微妙なうえ、燃費も良くならないのです。どうやってロイヤルパープルが、その矛盾を解決しているのかは、謎です。ロイヤルパープルのATFの粘度は、かなり柔らかめなのです。

そういうわけで、ロイヤルパープルのATFこそが一番いいという事が、自分でも、やっと体感できた次第です。

★問題発生！

この問題については、プロケーブル注として、後述します。

Ｄさん再登場！：　ATFも、凄すぎました。

プロケーブル様

こんばんは。○○です。

ミッションが壊れる覚悟で、日産のお店でATFを交換してもらいました。

オートバックスに頼んだら、断られたのです。

日産の工場の方が、かなりの時間をかけて、交換してくれました。ミッションを時々動かして、汚れを少しでも取るATF交換だったそうです。

エンジン音はとても安定して、低い音を出していました。そして、日産のお店から公道に出ようとした時、いつもの力でアクセルを踏むと、いつもにはない俊敏な加速を見せました。

公道を走っていて思ったのが、とにかく「軽い」。スイスイと無理なく走るようになり、これには驚きました。再び馬力が上がったようでした。

但し、燃費は悪くなったように思いました。昨日はガソリンをいれて、再び公道を走ったところ、今度は不具合こそ起こりませんでしたが、いつもの走り方に戻っていました。

暴れ馬になったり、大人しくなったり、不思議な経験をしました。しかし言えることは、走行距離の短い中古車を買った場合、可能な限りロイヤルパープルで汚れを落として、エンジンからデフまで綺麗なロイヤルパープルを流してあげることが、車を新車並みの状態に戻せるたった一つの方法です。

シェルのガソリンを入れて、大人しくなったZですが、来週にでも高速に乗って、公道との違いを体感しようと思います。

ロイヤルパープルは、ATFも、凄すぎました。

○○○○

プロケーブル注（オートマに関する注意！）：）大問題が発生したと冒頭に記述しました。

その大問題について記述させていただきます。

実は、オートマというのは、10万キロもオートマオイル無交換というような乗り方をしておりますと、複雑で細かいギアに、汚れがこびりついて、オイル交換をしたとたん、その汚れ（固形物のような汚れ）が取れてしまい、ギアの間に挟まって、オートマそのものがイカれてしまうというような大問題に発生する事が、よくあるのです。

それが理由で、オートバックスが、オートマオイルの交換を断ったと、このかたは、記述されているものです。

ところが、逆に、２万キロしか走っておらず、１２年落ちの中古車などもヤバいと聞いた事があります。メーターが戻してあるということでしょうか。それとも、放っておいた間にサビが付いているのでしょうか。

とにかく、この両者のいづれかが、オートマにとっては、鬼門なんです。まさに、このかたのフェアレディZは、２万キロ走行、１０年落ちのものだったのです。そして、初回のロイヤルパープルへの交換時に、オートマ内部が洗浄されて、ゴミが落ちてきて、ギアに挟まってしまったのです。

そこで、このかたは、無理矢理走っていって、二回めのロイヤルパープルのATFを入れて、そのゴミを溶かしてしまう作戦に出ました。それがこの、日産でやってもらった作業になります。

さすがにロイヤルパープル、見事にゴミは溶けて、V６のフェアレディＺは、全開モードになったという顛末だったわけです。

これをオートバックスが断るのは、当然と考えてください。日産ならば、最悪、中古のオートマへの載せ替えなどをする技術も部品もあります。が、オートバックスというのは、そういう店ではないのです。上手に安く、オートバックスを利用することが大事だと感じた１件でした。

しかし、ロイヤルパープルでなければ、これ、間違いなくミッション載せ替えになっているケースであることは、覚えておいてください。

Ｄさん再々登場！！：　フェアレディＺ！完全復活！！化け物マシン！！

プロケーブル様

全てが揃うと、ロイヤルパープルの恐ろしさを実感せずにはおられません。

エアーエレメント、スパークプラグ、ガスケットアダプター、イグニッションコイル、エアフローメーターの交換で、エンジンの心臓部を新品にして、さらにプロケーブルさんから教えて頂いたACDelcoのバッテリーを、これまで積んでいたオートバックスのバッテリーと交換。

更に一番安い水抜き剤の投入で、燃料タンクの不純物を除去。ここまでで、エンジン音が雑味のないものとなり、新品エンジンみたいな音になりました。

ただ、ショックアブソーバーが寿命であることと、ゴム部品が劣化していることで、走っていなくてもギシギシ音は止まりません。

それで本日、タイヤ館でゴム部品とニスモのショックアブソーバーに交換し、アライメントも調整してもらいました。

冬に必要なことを全てやり終え、Zのエンジンをかけてみると、異様な程に静かなんです。ハンドルもシートも、振動がこれまでの1/5くらいになっています。

iPhoneの音楽を流すと、音がでか過ぎるのでボリュームを下げました。そのくらい静かなのです。

私のZのエンジンとATミッションは、ロイヤルパープルのエンジンオイルとATFでピカピカになっています。ニスモショックアブソーバーに交換したZでどうだったか。

走りは重いように感じたのですが、アクセルを踏み込むと、まるでジェット機の加速のようで、一気に速くなります。オートマのギアチェンジショックもなく、鋭過ぎる滑らかな走り。

それでいて、カーオーディオはきちんと楽しめる。

難点は、ニスモのショックアブソーバーの設定が硬めで、良くない道を走ると、ガタンガタンと揺れまくることです。

スタッドレスタイヤでの実験なので、静粛性が上がっていたと思います。早く標準タイヤでの実験をしたいと思います。

iPhoneから送信

Ｅさんのコメント： １６万５千キロ走行の車の走りが同一の新車よりいい？？買い換える気がしない？？

お礼とと言ってはなんですがこの前購入したロイヤルパープルのATFオイルのレポートを送信いたします

私の車は平成１９年式　スバルアウトバックBP9型です

２０１４年中古車で購入しました購入時の走行距離は65,000km
現在の走行距離は165,000kmです

購入して２年ほど経つと走行距離もかさなりやはり少し老朽化の兆しができたおりにロイヤルパープルのエンジンオイルを投入
他の方の投稿にあるように素晴らしパフォーマンスに変貌しました

ただあと経済的な理由により後、最低３年は乗らなくてはならず、ここでATFオイルの交換に踏み切りました全交換（７個）しました
はじめは滑らかな感じはあったくらいでしたが、交換後１０００kmくらいから変貌

アクセルの反応が素晴らしい！まるで直噴エンジンのようです
高速で１２０kからちょっと踏み込めばす〜と１４０kに達ししかもすばらしく静かです
先だって会社の同僚で同じBP9に新車で乗っていた人に運転してもらいました、
その人は走行距離30,000kmで手放したそうですが私の車を運転して大変驚かれました
（うぁ軽いですね！アクセルに足置いてるだけで走りますね！）
（自分が新車で乗ってた時より全然いいっ！）
との感想でした、エンジンオイルとATF共にRパープルにおける相乗効果が見事に発揮されております
これで快適に乗り続けられます、乗り換える気がしません

ちなみに燃費はATF交換前よりおよそ３％〜５％向上しております
これからも目からユロコの優れた商品の提供を期待しております

西宮の〇〇

Ｆさんのコメント：　ロイヤルパープルのＡＴＦオイルで、変速ショックが無くなってしまった！！

今回は、以前からHPSを入れている別の車に入れても良い結果が出ると思い発注しました。

この車はAT車ですが、同じくロイヤルパープルに変えています。
このATオイルも素晴らしかったです。

入れる前は引っ掛かり感のある変速ショックが出始めていましたが、
全く出なくなり更にスムーズになりました。

Gさんのコメント：　劇的な変化！ここまで変わるとは！！

先日御教示いただきました整備工場でオイル交換に行ってきました。

ATFの量は若干余る位でした。
ギアオイルが今度は不足してしまいリアデフの交換出来ずでした。
また　お金が貯まったら購入したいと思います。

ATFオイルの交換は劇的さを感じました
エンジンノイズの低減もさる事ながら、変速ショックもなく、
スムーズさがかなり増しました。

ここまで変わると、オイル関係を全てロイヤルパープルに
替えてみたいって思っています。

今回は色々御教示いただき誠にありがとうございました　またよろしくお願いします。

iPhoneから送信

Hさんのコメント：　大満足の結果になりました！！

プロケーブル御中

いつも、お世話になります。

半年前に購入したMAX ATF、ようやくインストールできたので変化した部分をお伝えすべくメールしました。

車種　BMW MINI ペースマン クーパーD 2015年式
交換量　8クォート
走行距離　65.000km
です。

交換後、真っ先に感じたのはギアチェンジのスピードが早くなった事。

ポンポ～ンとシフトアップ。各ギア3～4km/h位は早まって仕事してくれます。
それでいてギアからくるインフォメーションはDCTの豊潤さに似てきたような印象。

ダイレクト&スムーズ。シフトダウンもサクサク。Dポジション走行でこの良好状態。
Mモードやパドルシフトでの操作は尚更ファンtoドライブになりました。

クリープ時のトルクも更にアップ。ちょっとした段差もスルリと越えてくれます。
アクセルの微細な操作にもおおらか且つ確かな応答。それでいて神経質とは無縁。
そのような意味合いで更にイージードライブ。

街乗りで満悦の後、バイパスでクルーズ走行したところ‥

巡航速度からの追い越し加速がモリモリ湧いてきてビックリ。

もちろん静粛性もアップ。アクセルを踏み込んでからの応答が
ジュワっながらも電動アシスト的な加速で驚嘆。

デフ駆動がイキイキして加速時特有のエンジン唸りが少なくなったのも嬉しい好転要素です。

デフの存在を炙り出してくれるのはちょっとビックリ。駆動損失&ATシステム発熱、
これらの減少は自動車にとって有り難さ満載ですね。

ATシステムは安心のアイシン製。ディーラーはATF無交換推奨ですが
無理言って交換してもらい大満足の結果になりました。

エンジンオイルが既にロイヤルパープルだったのも巧奏。
自社プラントを持つオイルメーカーの底力も再認識。

ロイヤルパープル、凄いです。

余談です。

会社の車大好き上司にマックスギア75W90をプレゼント。

FR車のリアデフに使用したらしく
「とても静かになったよ。ありがとうね！」
とコメントを頂戴しました。

今回も素敵な買い物でした。
いつも、本当にありがとうございます。
感謝してます。

静岡県藤枝市
○○ ○○

Iさんのコメント：　愛車が益々好きになりました。

PRO CABLE御中

いつも大変お世話になっております。
「ノイマンのA」こと、川崎市の〇〇です。

先日頂いた、MAX ATFとMAX GEAR（共に、交換2回目）の結果が素晴らしく、
車内で交響曲を楽しめる静粛性を得た一方で、

低回転のトルクが増した印象でドライバビリティが向上し、
モーター駆動にも見劣りしない「ラグの少ない、意のままの加速」となり、
愛車が益々好きになりました。

その為、今回は車検に合わせ「紫、色々」をお願いする次第です。
（いつもお世話になっているディーラーのメカニックさんにも
　「いつもの、紫の」でお願い出来るようになっています。^^）

何卒、宜しくお願い申し上げます。

〇〇〇〇

プロケーブル注：）

Fさんのコメント通り、MAX ATFとMAX GEARによって、

オートマなどの振動や作動音がこれほどまでに
車内に入り込んでいたのかと気付かされるほど、静かになります。

このMAX ATFは、スムーズな変速、よりパワフル走りを体感できるようになります。

ATFやデフオイルの交換はマイナーですが、
エンジンオイル同様に素晴らしい効果がありますので、是非ともお試し下さい。